修理屋の独り言。

年中通して持ち込まれるのが、クラッチの切れなくなった両軸リール。

原因はクラッチベアリングの錆。

クラッチベアリングが錆てピニオンギアと固着してしまう。

こうなると、ピニオンギアがスプールから切り離せなくなる。

若しくはハンドルが空回りしてスプールも回転しない。

分解すると画像の様にベアリングとピニオンギアが癒着しているので、バイスで固定して叩いて外す。

そして、ピニオンギアをサンドペーパーで研磨する。

勿論、ボールベアリングは交換です。

あと、クラッチベアリングのすぐ隣のスプールベアリングも錆びている可能性が高いです！

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修理屋の独り言。

持ち込みの無い時間は、お預かりしているリールの作業を行います。

しかし、作業中の時間が押してしまう事もよくある。

そうなると、作業中のリールを一旦置いて、持ち込み作業のお客さんのリールを優先します。

その際の卓上は修羅場となります。

よく、パーツを間違えないな！

とか言われますが、私からすれば違うリールのパーツを組み込めたら天才です！(笑)

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職人の独り言。

ちょっと信じられないパーツが見つかった。

海外メーカーのヂギングリーの分解中の出来事。

２スピード変則ギアでギアを固定しているスナップリングが破損していた。

その為、ギア軸がグラグラになっている。

内部に残っていたスナップリングの破片を見ると、破損しているのが判る。

そして、もう一つ、それが鉄製という事。

海水での使用が前提のリールではありえない。

よくこんな杜撰なパーツを使うもんだと。

コチラで、ステンレス製の物に取り替えました。

やっぱり、海外製のリールはまだまだです！

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修理屋の独り言。

さび落としの続き。

５５６や６６６を吹きつけて分解しますが、作業はソレで終わりではないんですよね。

今度はパーツに着いた錆を落とす作業。

少量ならルーターのブラシで飛ばせます。

更に頑固な場合はワイヤーブラシ。

さび落としの液体を使う事も。

ワイヤーブラシが入らない場所はさび落とし液。

ただ、さび落とし液は調整が難しく、作業後に僅かでも残ると、今度は錆びさせてしまう。

酸のさび落としの場合はアルカリ性の石鹸水で洗って中和します。

さび落としも奥が深いんですよ。

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修理屋の独り言。

ちょくちょく持ち込まれる錆まくりの個体。

分解だけでも一苦労です。

その場で修理可能な場合もありますが、どうしても時間が掛かる場合もあります。

錆による固着が酷すぎる場合、一旦作業を中止してさび落としの下準備をします。

５５６若しくは６６６を吹きつけて放置。

長い場合は数日置くこともあります。

最長で２週間と言うのもあって、数日ごとに６６６を吹きつけてようやく外れました。

ウチは即興のイメージが強いですが、場合によっては時間を掛ける事もあります。

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新！土曜日の恋猫！

新！土曜日の恋猫！

本日はライム君です。

今、ウチで一番大きい！！

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ビーストマスター６０００！

ビーストマスター６０００！

デカいです。

特に気になる所はないそうですが、とりあえずオーバーホール。

ギアとクラッチ周り。

組みます。

レベルワインドもチェック。

完了！

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